~ 車載電腦朝人機介面簡化OS╱雲端服務標準化邁進 ~
車載電腦的人機介面(HMI)是凸顯各車廠產品差異化之處。從早期收音機╱恆溫空調僅設計按鈕、旋鈕，到現在車載電腦功能越來越複雜，按鈕、方向鍵與旋鈕設計越來過多，徒增操控上的麻煩。各車廠對車載電腦人機介面，會朝向沒有按鈕與旋鈕，像導入觸控、語音辨識(Speech Recognition)、手勢辨識(Gesture Recognition)等簡單操控的技術。
目前車載電腦，以被隸屬於黑莓機RIM集團的QNX，所開發的嵌入式QNX平台為主流，其次為微軟的Windows Embedded平台。2013年推出支援HTML5的QNX Car 2.0作業系統，已廣獲來自德國戴姆勒(Daimler)集團、美國與中國汽車╱車電廠商的支持與採用。為加速軟體應用開發，2009年3月由BMW Group、Delphi、GM、Intel、Magneti-Marelli、PSA、Visteon與Wind River Systems等大廠成立一個以Linux為根基的GENIVI車載電腦聯盟。
蘋果(Apple)、谷歌(Google)更是積極地想搶入這個Telematics雲端內容服務的市場大餅。蘋果於2010年推出iOS in the Car的概念，強調與數十家車電廠合作，能將蘋果的iPhone、iPad連接到車載電腦。而2014年CES展中，奧迪(Audi)發表10.2吋可車用的Audi Smart Display平板電腦，配備高效能NVIDIA Tegra4應用處理器與防撞、耐熱的髮絲紋鋁合金外殼設計，內建Android作業統，可透過車內Wi-Fi 聯網，?乘車者提供導航、網路瀏覽、媒體播放等功能。
隨著車輛訊息的更透明，Car-sharing將會成為新趨勢，歐美先進國家購車人數將會減少，但用車的觀念會改變。GSMA(全球行動通訊系統協會)預測，2020年時，將有1.52億輛的汽車會與Internet連結；IHS則說，2035年將會是自動駕駛車輛大爆發的年度，而歐盟更早要求2015年新上市的車子，必須裝載eCall的車載系統。75%的智慧手機用戶說，連結車子與手機是十分重要的功能，這些數據說明了智慧汽車可能帶來的商機。 
~ 因交通環境、政策推動，以環保、安全、資訊為主要發展訴求 ~
政策配合推動日本車用安全產業發展：2012年起，日本開始實施「新車安全性評估(Japan New Car Assessment Program，JNCAP)」，成為各車廠及相關業者發展被動安全系統依循指標，也成為未來欲進入日本車用安全市場之業者門檻。主動式安全方面(包括適應性頭燈、輔助駕駛系統、瞌睡警告、車輛穩定系統)：配合光纖網路設備完工，未來將實踐智慧型資通訊系統普及、車間及路車間通信系統建置，帶動相關軟體/系統整合服務、通信裝置、車載機之商機，發展充滿人性且易於操作之使用介面(Human-Machine Interface，UMI)預計將成為發展重點。被動安全方面：隨著技術進步與全面防護的需求，車體、座椅、氣囊與安全帶往更智慧化方向發展，碰撞後車輛救援與處理方面，緊急通話系統（Mayday System or Emergency Call）成為一個重要的裝置，並從手動操作方式往撞擊後自動通知系統發展。 
Connected Car Japan(日本國際車載資通訊展)是為車載IT產品而專設的專業展會，為Automotive World Japan的主題展會之一。將業界翹楚齊聚一堂，是本展會的重要亮點。2020年一共聚集全球1,017家參展商，吸引38,922位來自OEM、Tier1、Tier2、汽車電子、汽車零配件廠商專業買家。專業車廠不缺席，包括Toyota Motor, Nissan Motor, Honda Motor, Mazada Motor, Mitsubishi Motors, GM, Hyundai-Kia Motors, Bosh, Denso, Continental, Aishin Seiki, Magna Int'l, Johnson Controls, LG Chem, Hyundai Mobis, etc...皆到場參觀。 
IT解決方案/服務、車載資訊通信器材/模組、ITS相關器材、人車介面、OS(車載通信平臺、手機平臺等)、Telematics(被盜車輛追蹤系統、防睡眠駕駛系統、駕駛支援系統、自動駕駛系統、防酒後駕駛系統、SNS系統、聯網充電資訊系統、緊急報警系統、電池剩餘電量確認系統、優惠券提示系統、電氣系統遠端作業系統等) 
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