Renault 的Twizy是在德國銷路最好的電動車款，去（2012）年一共約3,000輛新車上路，但是在官方統計數據內，這個兩人座的小型車款並不被歸類於汽車，而是屬於四輪摩托車。

統計資料顯示，在路上行駛的轎車總數超過4,300萬輛，電動車只有7,114輛，只占相當小的比例，其他引擎代替燃料方案如油電混合車有6萬4,995輛，天然氣動力車7萬6,284輛，都比電動車多，相較之下，德國電動車市場發展的速度實在差強人意。德國政府有意在2020年達到100萬輛電動車上路的目標，但是汽車業者普遍認為要達到60萬輛恐怕都很困難。

影響電動車市場發展的最大阻礙為電動車充電池造價太高，以Toyota iQ電動車系列為例，售價約3萬6,000歐元，本來汽車業者和綠黨還指望德國政府透過購車補助來刺激消費，但是執政聯盟政黨卻杯葛了這項提議。

因為電動車充電池造價高，有些車廠推出租賃電動車充電池的方案，例如Renault的Fluence Z.E.車款之車主可以每個月花80歐元租充電池，這樣不但可以幫助消費者減輕買車負擔，還可以提供更好的充電池品質和售後服務保障，不過即使如此，Fluence Z.E.車款售價還是超過2萬5,000歐元，而其他電動車款，如在德國銷路最好的Opel的Ampera要價4萬3,000歐元，排名第二的Nissan Leaf也要3萬7,000歐元，與傳統汽油柴油車相比，算是昂貴的奢侈品了，再加上電動車行駛距離上的限制，許多消費者在家裡已經有1輛車之後，打算買第二輛時，才考慮電動車做為在城市裡短距離使用的交通工具。

電動車製造商

研發代替燃料引擎

電動車充電池造價高，加上種種限制，市場供給遠大於需求，目前全球充電池的存量估計可以供應25萬輛電動車製造需求，但是去年全球電動車卻只賣出了7萬輛。因電動車產業前途尚未明朗，市場局勢動盪不安，也沒有任何一個電動車的研發和銷售方案是在符合經濟效應的條件之下運作的，賠錢銷售的例子屢見不鮮。

曾在全球電動車產業占有重要地位的美國電動車充電池製造商A123 Systems，去年秋天因財務危機向法院登記破產，最後由身為中國大陸最大零配件供應商的萬向集團以近2.6億美元的價格收購。Bosch和Samsung SDI共同生產充電池的合作關係也在去年因發展方向出現分歧而告終。但是，為了配合節能減碳政策趨勢，車廠和汽車零配件還是必須大量投入人力和資金研發電動車充電池，而且為了減輕壓力和負擔，企業間還是傾向採取共同研發生產的合作模式。